军用飞机

01-10-11 美国 Lockheed Martin F-35 Lightning II JSF

2011-10-01T20:05:00.016+08:00

The World’s Only 5th Generation Multirole Fighter

F-35“闪电II”（英语：F-35 Lightning II）是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降／垂直起降机种，F-35C是航空母舰舰载机型号。

F-35属于第五代战斗机，作战半径超过1,000公里，但没有超音速巡航的能力。其设计源于联合战斗攻击机计划（英语：Joint Strike Fighter，简称JSF）中由洛克希德·马丁公司所提出并获得最后决选的X-35。

F-35是隐身战机，目前美国空军、美国海军、美国海军陆战队、英国皇家空军、英国皇家海军及加拿大军队已决定采用。F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，美国空军最早将于2009年起装备此型战机。美军将装备2,443架，以取代空军的F-16与A-10攻击机，早期版本的海军F/A-18，及海军陆战队的AV-8B等。其他共同研发国家则共装备710架。

开发经过
主条目：联合战斗攻击机计划

设计
F-35外型像似F-22猛禽战斗机的单引擎缩小版，而且它的确从中吸取了一些元素。F-35的排气喷嘴设备则从通用动力在1972年设计的垂直起降飞机Model 200得到了灵感。

洛克希德在1990年代曾与雅科夫列夫设计局合作，所以据推测F-35可能与YAK-141有一些关系。

F-35与它前一代战机相比有如下进步：

廉价耐用的隐身技术；综合的航电设备与感应器融合可以结合从机载与非机载的感应器得到的讯息。这样不但可以增加驾驶员的情景感知，目标识别与武器投射的能力，还可快速地传输讯息到其他的指挥及控制（C2）节点；包含IEEE-1394b与光纤的数据交换网络；较低的维护成本；

尽管头盔显示器已经整合到了像SAAB JAS 39、“幼狮”这样的第四代战机上，F-35仍然是第一架用头盔显示器完全替代抬头显示器（Head-Up Display）的战机。

推重比
F-35B由于过重曾有达不到设计标准的危险——多出设计3000磅。为此，洛克希德·马丁公司增大了发动机的推重比，并且缩薄了机身蒙皮，缩小了武器仓与垂尾，内部管线配置，重新设计了机翼构造与航电系统等，终于缩减了一吨的重量。

试飞
F-35A
第一架进行试飞的F-35是空军陆上型F-35A，编号AA-1。试飞时间是2006年12月15日在德州沃斯堡展开。

第二架F-35A（编号AF-1）于2009年1月14日进行第一次试飞。

第三架F-35A（编号AF-2）于2010年4月20日试飞。

F-35B
可以进行垂直起降的F-35B（编号BF-1）于2008年6月11日进行第一次试飞，不过起飞的过程仍是采用传统的滑行方式。BF-1同时也是19架系统发展与展示（System Development and Demostration）机组当中的第二架，以及第一架采用重量最佳化生产程序的飞机。

第二架F-35B（编号BF-2）于2009年2月25日试飞。

第三架F-35B（编号BF-3）于2010年2月2日试飞。

第四架F-35B（编号BF-4）于2010年4月7日试飞。

F-35C
海军舰载型F-35C于2010年6月6日在沃斯堡进行第一次飞行。这架编号CF-01的F-35C一共飞行57分钟，飞行员是洛克希德-马丁公司的试飞员Jeff Knowles，Jeff同时也担任过F-117战斗机的首席试飞员。

CF-01是在2009年7月28日出厂，然而一些组件运交延迟，加上设计方面的修改，导致第一次试飞的时间从2009年底延后到2010年6月。初期试飞计划包括15次飞行，接着进行结构偶合和震动测试。接着在2010年10月会将CF-01送到马里兰州帕特森河海军基地与F-35B一同进行后续的试飞工作。

国际参与
虽然美国是主要的购买国与资金提供者，但英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳洲和土耳其也为开发计划提供了43.75亿美元经费。总开发经费预估将超过400亿美元，主要由美国买单，购买2400架战机预计将另外再花费美国2000亿美元。九个主要参与国计划在2035年前取得超过3,100架F-35。不过2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就采购F-35与美国进行谈判。进一步的乐观估计、F-35型战机未来的总销售量将会突破6千架，使F-35成为数量最多的喷射战斗机之一。

JSF国际参与分为三级，等级大至反应出对此计划的财务支援、转移的科技数量、可竞标的分包合约和国家取得飞机的顺序。英国是唯一的“一级”合伙人，贡献25亿美元，约研发经费的10%根据1995年英美签定使英国加入此计划的了解备忘录。“二级”合伙人是意大利，贡献10亿美元，和荷兰，八亿美元。“三级”合伙人是加拿大四亿四千万，土耳其一亿七千五百万，澳洲一亿四千四百万，挪威一亿二千二百万和丹麦一亿一千万。以色列与新加坡是安全合作成员。

一些合伙国家对JSF计划的公开支持出现动摇，并暗示或威胁除非他们获得更多分包合约或技术转移，他们会放弃JSF转采用台风战斗机、绅标志鹫战斗机、达索阵风战斗机或干脆仅升级他们现有的飞机。挪威已多次威胁会停止他们的支援除非显著增加他们的工业配额，尽管如此挪威仍签署了所有了解备忘录，包括最近一次关于JSF计划未来生产阶段细节的备忘录，不过，他们也表明，他们会强化与JSF对手，台风和狮鹫的合作。

英国
英国计划为它的皇家空军和皇家海军采买各型F-35。

英国越来越对美国缺乏意愿授权英国可无须依赖美国独自维修和升级它的F-35的技术感到泄气，据了解这主要是关于此飞机的软件。在长达五年的时间，英国官员寻求一项军武管制科技让渡以获得更多技术转移，这个要求，虽有布什政府加持，但履次被美国联邦众议院外委会主席亨利·海德（Henry Hyde）众议员阻挡，他认为英国必须加强关于转移美国最先进技术给第三方的法律。

BAE系统总裁麦可·透纳（Mike Turner）抗议美国拒绝让他公司取得此飞机的源代码。在2005年11月21日，《格拉斯哥先驱报》（Glasgow Herald）一篇文章引述下议院国防委员会主席言论说：“若未获授权取得飞控软件源代码，英国可能必须考虑是否继续此计划”。保罗·德瑞森（Paul Drayson）上议员，英国军购局（Defence Procurement Agency）局长，在2006年3月访问华盛顿时立场坚定的表示：“我们要求此软件技术转移，若无法取得软件源代码我们将放弃购买此型战机。”他还说假若交易失败英国政府已有“B计划”。这可能是指海军版的欧洲战机。

在2006年5月27日，布什总统和布莱尔首相宣布“双方政府皆同意英国将有顺利操作、升级、布署和维修联合打击机的能力也就是英国保有此飞机的独立操作权”。尽管如此，迟至2006年12月仍有对缺少技术转移表达忧虑的声音，不过，在2006年12月12日，德瑞森上议员签署了一份符合英国对后续参与提出的要求的合约，例如取得软件源代码和独立操作权，此合约提供“连贯的英国指挥链”操作此飞机。德瑞森说英国将“不须要有任何一位美国国民在我们的指挥链之中”。不过，德瑞森还说，英国仍在考虑未公开的“B计划”替代F-35。

在2007年7月25日，国防部长证实他们已下单购买两艘伊利沙白女皇级航空母舰（Queen Elizabeth Class），这使F-35B次型获得购买机会。

意大利
意大利计划为意大利空军取得109架F-35A，并为意大利海军取得22架F-35B布署在STOVL加富尔号航空母舰。

荷兰
荷兰计划取得85架F-35A给荷兰皇家空军，取代老化中的F-16AM机群，荷兰政府预计这将花费55亿欧元在初始购买和91亿欧元在30年的操作费用。

澳洲
当时澳洲国防部长的布兰登·尼尔森（Brendan Nelson）博士在2006年12月签署联打机生产、维修和后续研发了解备忘录。

在2005年5月，澳洲政府宣布它将购买JSF的决定由2006年延至2008年，因而超过当时政府的任期。澳洲，如同英国，坚持它必须能取得所有修改和修理飞机所需的软件。澳洲皇家空军做的研究显示F-35是“最适合澳洲所需的飞机”。

澳洲内部对F-35是否是最适合RAAF的飞机存在争论，据一些媒体报道，游说团体和政治家质疑F-35可能不能即时取代RAAF老化中的F-111攻击机和F/A-18大黄蜂战斗机。一些评论家认为更昂贵的F-22或欧洲战机可能是更好的选择，在可能不会比F-35贵很多的价钱提供更佳的航程、空战能力和超音速巡航。

在2006年8月初发布的一份声明中，当时的国防部长布兰登·尼尔森博士披露虽然F-35仍受政府支持，澳洲已开始研究其他替代方案以备F-35不可行时。2006年10月，空军副总司令，约翰·布拉克邦恩（John Blackburn）中将，公开表明RAAF已否决在F-35出现延误时购买过度时期的打击机，并相信F-35是合适的。不过在2007年3月6日，尼尔森部长宣布澳洲政府将向波音购买24架F/A-18F超级大黄蜂填补F-111退役留下的空隙，预计花费60亿澳币。不过，尼尔森部长仍然赞成澳洲购买F-35，2007年3月在澳洲电视台的发言，尼尔森部长表示F-35有5%的性能是机密，他声称，“这5%真的很有价值”。

在2006年12月13日，尼尔森部长签署JSF生产、维修和后续研发了解备忘录，此合约为澳洲对JSF的取得和后续支援提供了合作框架。澳洲预计花费160亿澳币购买100架F-35A。

土耳其
在2002年7月12日，土耳其成为JSF计划第七个国际合伙人，加入英国、意大利、荷兰、加拿大、丹麦和挪威。在2007年1月25日，土耳其签署关于F-35生产的了解备忘录，据报道土耳其预计花费110亿美元订购100架F-35A“CTOL／空军版”。据报道此飞机将授权土耳其航空工业公司（TAI, Turkish Aerospace Industries）在土耳其生产。

土耳其制F-35
TAI和诺曼公司在2007年2月6日签署购买意向书，根据此购买意向书，TAI将成为F-35低速初期生产（LRIP）两阶段时期中央机身的第二来源，自LRIP-1开始生产，并在LRIP-2生产最少400个中央机身。

在2007年12月10日，土耳其航空工业公司获诺曼授权开始为两架F-35制造零组件，即合成元件和飞机出入口，这将用在F-35中央机身，诺曼公司在洛马领导下为此飞机生产的重要部分。

加拿大
加拿大国防部（Department of National Defence）寻求在2020年前替换老化中的CF-18机群并对F-35抱持很大兴趣，国防部官员表示预架生产80架将花费38亿美元，但此数额未包括训练、维修和任何后续费用。加拿大可待2012年再决定是否购买F-35，不过他们已投资一亿五千万美元在JSF计划。

在2010年7月16日，加拿大国防部长彼得·麦凯（Peter Mackay）宣布，加拿大政府决定斥资90亿加元(约合86亿美元)购买65架美国生产的第五代F－35闪电2型联合攻击战斗机。

以色列
在2003年，以色列签署价值近2千万美元的同意书，正式做为“安全合作成员”加入F-35系统研发和验证。以色列空军（IAF）在2006年表示F-35是IAF重整计划的关键部份，并且以色列计划花费50亿美元购买超过100架F-35A战机替换他们的F-16战机。在对中国军售喊停后，以色列在2006年7月31日暂时回复F-35发展伙伴的身份。

在2007年9月3日，以色列国防军参谋总长Gabi Ashkenazi中将宣布购买一中队F-35并将在2014年开始陆续接收，不过，美国国防官员后来同意让以色列最早在2012年开始接收。每架F-35预计高达五千到六千万美元。2008年9月美国政府同意向以色列出售25架的F-35A，日后并追加50架的F-35A或是F-35B。

印度
截至2007年7月F-35也是印度空军的潜在选择，这被理解成向IAF贩卖F-16多用途战机策略的一部份

日本
日本防卫省将于2012年年初召开机型选定委员会，F-35即使延迟交机，但仍将是航空自卫队下一代战机的首选。

中华民国
虽然不具F-35发展伙伴身分，但台湾官方曾多次于不同场合向美国表达对F-35的高度兴趣，并有意借鉴其部分功能为其下一代战机研发计划的发展要点，尤其是F-35优异的短场起降、隐身、超视距作战等优异性能。虽然国际军评专家咸认以台湾现况及未来衡量，非常适合布署F-35以应付目前逐渐向中国大陆倾斜的空优；但对于台湾是否能在未来顺利取得或转移F-35技术以取代其现役的F-16等主力战机，尚有许多未知数，这关系到美中关系、美国对台政策、台海军力平衡，以及台湾与中国大陆的关系发展等。

F-35各版本
F-35A陆基型。

F-35B垂直起降型。

F-35C舰载型。

以下是F-35暂定的版本。

F-35A
F-35A，为英国与美国空军使用型号，属传统起降型。价值1.116亿美元，F-16和A-10的后继机种，F-22猛禽式战斗机的辅助型号。

F-35B
F-35B，美国海军陆战队及英国皇家海军采用的型号，是垂直／短场起降型。单座设计，搭载3台电脑。价值1.094亿美元，为AV-8B猎鹰式垂直／短场起降型战斗机的后继机。

F-35C
F-35C，美国海军考虑使用的型号，属于舰载型。为确保低速时的安全性，主翼及垂直尾翼的面积加大。两翼可折叠。用于在传统起降型航空母舰起降的尾勾给强化了。价值1.429亿美元。为F-18的后继机种，而燃料搭载量还要比F-22猛禽战斗机为大。

图文来源：维基百科/airliners.net

01-10-11 俄罗斯 Sukhoi T-50 (PAK FA)

2011-10-01T20:05:00.015+08:00

T-50战斗机是一款由俄罗斯联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导，在“未来战术空军战斗复合体”（PAK FA ）计划下开发、生产的高性能多用途战机；其原型机于2010年1月29日进行了首次试飞，目前仍处于初期试验阶段。

发展缘由
在1980年代末，苏联开始研发新一代战机，以取代当时的主力机种米格-29和苏凯-27；当时的发展计划衍生出了苏凯-47和米格1.44两种机型。2002年，苏霍伊公司获选主导“未来战术空军战斗复合体”（PAK FA）的发展，融合苏凯-47和米格1.44的技术，制造出了T-50原型机。

首飞状况

T-50试飞时间原定为2008年，应该是之前印度提出与俄罗斯合制的时间，但由于T-50当时尚处于设计阶段而无法实现，试飞时间延期为2009年8月，但是在该年5月时，负责发动机的土星公司已暂停研发。因为国防部资金短缺及合约到期，可能影响试飞时间。

尽管首飞日期多次延迟，但T-50仍然于2010年1月29日进行了首飞，比其直接对手美军YF-22晚了整整二十年。

采购状况

2010年10月，俄罗斯航空联合制造公司表示在年底前可能与印度签订设计草案协议。印度空军总参谋长表示采购该飞机的费用为250亿美元左右。由于印度计划大量采购西方新型战斗机，是否仍将订购T50战斗机有一定疑问。

基本资料

机身

T-50机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，复合材料占总重25%，覆盖机身表面面积70%。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。

航空电子设备

T-50使用PAK-FA SH121雷达系统，当中包括了三部X波段雷达，分别置于正前方及左右两则。机翼另有L波段雷达，以应付对X波段有低RCS的低可侦测目标（如隐身战机）。 PAK-FA整合了IRST，光学/红外线搜索与追踪系统。

驾驶舱

驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。机上配有了新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗（dogfight）。

传言与争议

外界有许多苏系战机支持者声称PAK FA的整体设计足以"反猛禽(Anti-Raptor)"，但多数航空专家仍对此一言论持保守态度。其怀疑的理由十分充分:1.PAK FA战机尽管在数据上以及宣布即将安装的航电武器都十分优异，但其实整个PAK FA计划前景是不乐观的。

由于俄罗斯军方给予的预算过少，许多项重要研究计划均被延迟。因此，整个计划目前仍有许多项目是处于"心有余而力不足"的状况，很多先进科技都还限于纸上谈兵。2.基于预算不足的缘故，PAK FA战机的AL-41F发动机处境十分困窘。

尽管外界宣称其有将近180kN的最大推力，实际上只是估测数据。根据推测，AL-41F的最大推力目前可能只有不大于160kN，情况与中共的歼20十分雷同(号称180kN，实际上现阶段仍不可行)3.外界支持者的的最大理论基础为"PAK FA拥有L段波雷达，匿踪战机将无所遁形，而且猛禽无法侦测PAK FA"。

其实，这种说法是有瑕疵的。因为PAK FA的L段波雷达性能实际上仍处于理论阶段，表上数据是不可轻信的;再者，F-22的AN/APG-77AESA雷达对于低可测性目标也是适用的，估计匿踪飞行器的侦测距离可达200公里。

总之，PAK FA的性能是众所瞩目的，但是以现阶段来讲，距离达到近似F-22的性能水平，苏霍伊设计局仍有一段漫长的路要走。

诸元

基本诸元

乘员： 1人

长度： 19.4 m

翼展： 14 m

高度： 4.8m

翼面积： 90 m²

空重： 17,500 kg

载重： 26,000 kg

最大起飞重量： 35,480kg

发动机： 2×Lyulka AL-41F 后燃器，数位控制涡轮扇发动机◦推力：每个 9,800 kgf（96.04KN）

后燃器推力:每个 17,950 kgf（175.91KN）

向量推进：范围：-20°至+20°；喷口转速度：30°/秒（上下左右4方向）

性能

最高速度： 2,100 km/h

巡航速度： 1,300 km/h

航程： 5,500 km

实用升限： 20,000 m

爬升率： 350 m/s

翼负荷： 394 kg/m²

武器

机炮：1× 30 mm GSh-30-1机炮，备弹150发

导弹：内部：8或10 外部：8个或2◦空对空：R-77, R-77PD, R-73, K-74

空对地：X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500

图文来源：维基百科/airliners.net

01-10-11 中国歼-20 隐形战机

2011-10-01T20:05:00.014+08:00

中国第四代隐形战机歼-20于2011年1月11日中午首次试飞成功，历时大约18分钟。歼-20一经网络曝光就掀起了全球关注热潮。而试飞又恰逢美国防长盖茨访华期间，更引发各方猜测。

歼-20是成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制的(欧美标准)第四代（俄标准第五代）双发重型隐形战机。其采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门采用锯齿边设计，具隐形战斗机特征，机身深墨绿色涂装，远观近似于黑色，被大陆网友昵称为“黑丝带”。2009年11月，中国人民解放军空军副司令何为荣将军曾预期歼-20将在2017到2019年间投入使用。

试飞
歼-20原定于2011年1月7日试飞，但天气状况不理想，最后改于2011年1月11日12时50分由歼-10S型战机陪同下开始首次飞行，试飞过程中，歼-20完成数次通场。该次试飞于当日13时05分顺利结束，全程允许市民外围观看，成功降落时场内外人员欢呼一片。歼-20的首飞引起国内外媒体热议。

2011年首次试飞的时恰巧为美国国防部长罗伯特·盖茨访问中国之时，外界认为是向美国展示实力。但中国外交部发言人洪磊11日主持例行记者会时，记者问到为何挑选此敏感时机进行试飞，洪磊表示，中国科技进步发展，国防设施需要更新换代，国际间更新装备正常不过。

具体设计

目前所知有两架原型机（两架编号同是2001，主要分别在空速管形状和涂装颜色以及发动机不同）已经制成。歼-20的资料一直由中国官方保密，直至2010年年底，编号2001的原型机从成都飞机公司132厂的机场滑行测试，军事迷所拍摄高清晰度的照片从某些军事网站开始流露出来，再次于2011年4月17日中国航空工业60周年纪念日下午进行第二次试飞，从起飞到在空中飞行了约20分钟，官方并未予证实。歼-20的原型机采用两种不同型号发动机供测试，因WS-15尚未研发成功，推估巡航性能与美国空军F-22A 猛禽战斗机有一定差距。

歼-20的最终发动机将为WS-15，与太行发动机于同期立项，太行也于2010年正式量产，美国专家估计歼-20将于10年内量产。据照片估计，歼-20长约22米，机翼宽至少14米，这比同类型隐形战机美国的F-22和俄国T-50体积更大，相信可提供更大的空间，容或可以布置内置弹舱和油舱。由于较大的燃料筹载，故较适合远航。也由于其较大的机体，据推测应配合较大推进力的发动机，或预备日后的升级空间，估计此机型布局上具有超音速考量。然目前发动机是否具有超音速低空巡航的能力，尚不可知。其设计布局上，没有采用美国的F-22和俄国T-50的常规布局，而是采用了独特的升力体边条翼鸭式气动布局，此布局使飞机拥有优秀的超音速阻力特性，良好的大仰角升力特性，大仰角稳定性和控制性。但鸭式布局最大的缺点为鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波，对飞机头向RCS影响比常规布局飞机大。该机外形具有低可探测设计，但是尾喷口的隐身处理不及F-22，而与F-35类似采用了锯齿处理。预计该机可能会有夺取制空权和攻击地面目标、反舰等多种用途。

规格
因为飞机还在发展中，这些只是估计规格，一些从照片和视频估计。

一般特性

乘员：1人
长度：20-21米(不包含空速管）
翼展：13-14米（推估）
鸭翼展：7.6米（推估）
高度：4-5米（推估）
空重:19吨（推估）
内载油箱容量:10000L
最大起飞重量：36,000-40.000千克（推估）
发动机：正式型号预定为两具最大推力为180KN的WS-15发动机。当前试飞使用何种发动机尚有争议。

性能
超音速巡航速度：目前1.5~1.8马赫（推估）; 1.9~2.3马赫(换装WS-15后 , 根据WS-15(初阶,进阶)不开加力为105KN(初阶)或115KN(进阶)的数据来推估 , 主翼后掠角采43度以上的设计 , 有利于超音速飞行)。
极速:2.5~3.0马赫(推估)
作战半径:1500公里左右（推估）

武器
弹仓：具有腹部弹仓和侧弹仓

根据网上流传的“中国空空导弹谱系图”，其中固体燃料发动机和冲压式喷气发动机组合动力的PL-21远程空对空导弹、PL-12D中距空对空冲压式导弹，PL-12C中距空空导弹（弹翼可折叠）和PL-10红外高机动短程格斗导弹可能是专为歼20研发的。
机炮：试验阶段无参考

航空电子
南京电子技术研究所14所正在研制AESA雷达拥有对空中和海面目标探测时的低截获率及低观测度的数据链。另可能具备分布式红外探测传感器，头盔显示瞄准具。
根据网上流传图片观察，该机装备了光电分布式孔径系统。

其它
有未经证实的消息来源称该机型并未采用J-10所使用的电传操纵，而是采用了更为先进的光传操纵系统

生产和出口的可能
Globalsecurity.org指出中国很可能拒绝和俄罗斯一起开发和生产第五代战斗机，因为这样做可能更有利于俄罗斯。中国的领导人可能认为他们的设计比起俄罗斯T-50（PAK FA）更完美。巴尔干的军事官员和美联社说中国和俄罗斯可能用了一些一架被击落的F-117上的匿踪技术。如果中国真的使用F-117隐形涂料，那将是自美国称霸几十年来在全球其它国家中最先进的隐形涂料。然而中国试飞员许永灵说歼20是一个“杰作”，完全自主创新，F-117的技术已经落后，而且是被击落的残骸，不适合用到下一代战机。简氏的编辑詹姆斯哈迪认为：中国不太可能从残骸中学到更多东西。

歼20的出现，有可能成为俄罗斯T-50在未来国际战斗机市场上的竞争对手。俄罗斯军事评论员伊利亚克拉姆尼克推测，中国的战机技术仍然落后俄罗斯和美国十到十五年，未必能够为此类战机制造出所有先进的复合材料，航空电子设备和传感器套件，并可能转向外国供货商。不过他推测中国可能用低于T-50和F-22 50%~80%的成本去生产之。潜在客户包括巴基斯坦、中东、拉丁美洲、东南亚和最富庶的非洲国家。比尔斯威特曼推测，中国满足其他国家的生产需求会有问题，因为他有几个生产喷气式战斗机的项目。

航空周刊提出的质询是此机是否为原型机，像T-50和技术验证机YF-22。诚如伊利亚克拉姆尼克的分析，为求验证低成本的量化生产具初级匿踪能力的载具，或是升级现有的战机，增加其战场存活性(例如尚未布署的歼-15等)，乃至于将相关材料技术转移的各种可能性，极可能是此原型机开发的最初目的之一。

技术来源争论
在1999年科索沃战争中担任塞尔维亚军队总参谋长的Davor Domazet-Loso接受美联社采访时声称J-20的技术来源于分析一架在科索沃战争中被南斯拉夫联盟共和国军队用苏联S-2导弹击落的美国F-117夜鹰战斗机残骸，从中得到匿踪技术。

此外，美国和俄罗斯还曾分别指控中国方面经常盗窃他们的军事飞机技术，取得了部分军事技术。例如1月24日，美国联邦法院判处一名曾参与研制B-2隐形轰炸机的工程师终身监禁，这名66岁的印度裔工程师诺希尔·戈瓦迪亚被控向中国出售能让巡航导弹躲过红外线探测的设计数据。美国检控官说，戈瓦迪亚2003年就在中国成都市向中国方面口头介绍了保密的隐形技术。

发动机争议

试飞可能使用的是WS-10G发动机，据推测如果该发动机可以产生155KN的最大推力。在技术上，由于采用了超音速阻力较小的气动布局或许可以满足1.5-1.7马赫超音速巡航的需要。若该机型在未来的研发上，更进一步换装推力达180KN的WS-15发动机，则超音速巡航的能力应更为加强。因此，一些分析认为，如根据中国以往的研发实力推测，一般以为在隐形战机设计方面，特别在发动机方面，中国是落后于美国和俄罗斯。例如俄国T-50战斗机所采用的AL-41F发动机，至今仍无法推动其进行超音速巡航。因此，更别提技术一直落后于俄罗斯的中国了。因此有些航空专家对歼-20是否具有此超音速巡航的能力，仍然持怀疑态度。

WS-10发动机并不具备矢量推力，可能无法提供战机在运动作能有较佳的操控能力表现。但矢量推力和超音速巡航的能力并无关联，其技术的关键主要仍然是在维持匿纵外型，以及中低速的灵活性上。综合而论，若由155kN的最大推力进行考量，则虽然接近F-22的普惠公司F119-PW-100发动机早期型156KN，然而换装推力达180KN的WS-15尚须几年。

不过有专家认为目前歼-20目前仍是验证机，等到量产后应可解决发动机推力不足问题。

多数专家研究和分析认为，歼-20从发动机喷管板片颜色来看，中国可能已经制造出了两架配备不同发动机的歼-20原型机。这意味着，目前可能存在使用两种不同的发动机的两架歼-20原型机。

其中至少一架或许使用的是俄制发动机。不排除一架验证机配一种发动机，而仅换不同的发动机喷口的可能。

目前有报道指出，歼-20装备试飞时为中国国产太行改进型WS-10G FADEC发动机，定位为第一阶段发动机，推力14.5吨。而在未来第二阶段，量产型歼-20将装配推力16.3吨的WS-15发动机，之后其推力还应当增加到18.3吨。若为确实报道，则该发动机的推力提升项目，必然在数年内可见到成果。

而中央军委主席胡锦涛也于2011年1月6日到达中国空军装备研究院，给可能负责为歼-20研制WS-10G FADEC发动机的总工程师甘晓华颁发一等功证书和奖章。

外界反应

洛克希德马丁公司在试飞后表示中国周边的国家对于中国军事上的发展感到不安，纷纷对提升自己国家的国防紧迫感，做出购买新一代战机的决策。包括日本、韩国、新加坡等国家，都已经和美国商量或是计划购买F-35战机的事情，并进行双边会谈，但还没达到具体采购承诺的阶段。至于，是否会使日本在内，已具有开发能力与相关计划的周边国家，加速其开发计划，并促使其进行技术验证机之实作，值得观察家密切注意。

试飞前后，中华民国（台湾）国防部及各方面表现出不同程度的担忧。

图文来源：维基百科/

2009-05-25T20:24:00.051+08:00

Lockheed Martin AC-130E Spectre (USA)

Antonov An-30 Clank (Russia)

Dassault Bregut Atlantique (France)

Grumman E-2 Hawkeye (USA)

Boeing E-3 Sentry (USA)

Grumman EA-6 Prowler (USA)

EMBRAER EMB-110 / 111 Bandeirante (Brazil)

Lockheed Martin EP-3E Aries II (USA)

Fokker F-27 Enforcer (Netherlands)

Dassault Falcon 20 / 200 (France)

Ilyushin IL-20 Coot A (Russia)

Boeing KC-10A Extender (USA)

Boeing KC-135 Stratotanker USA)

British Aerospace Nimrod (UK)

Grumman Mohawk OV-1 (USA)

Lockheed Martin P-3 Orion (USA)

Boeing RC-135 (USA)

Grumman S-2 Tracker (USA)

Lockheed Martin S-3 Viking (USA)

Lockheed Martin SR-71A Blackbird (USA)

Shin Meiwa SS-2A (Japan)

Lockheed Martin TR-1 (USA)

Grumman U-16 Albatross (USA)

British Aerospace VC10 (UK)

Cessna O-2 (USA)

Trainer's Profile

2009-05-24T08:56:00.053+08:00

Cessna A-37 Dragonfly (USA)

Dornier Alpha Jet (Germany & France)

AIDC AT-3 Tzu-chung (Taiwan)

CASA C-101 Aviojet (Spain)

Canadair CL-41 Tutor (Canada)

EMBRAER EMB-312 Tucano (Brazil)

Soko G-2 Galeb (Yugoslavia)

Soko G-4 Super Galeb (Yugoslavia)

British Aerospace Hawk (UK)

FMA IA 63 Pampa (Argentina)

Nanchang K-8 Karakorum (China/Pakistan)

AERO L-39 Albatros (Czechoslovakia)

Aermacchi M.B.339A (Italy)

Pilatus PC-7 Turbo Trainer (Switzerland)

Pilatus PC-9 (Switzerland)

SAAB 105 (Sweden)

SIAI-Marchetti SF.260 (Italy)

British Aerospace Strikemaster (UK)

Fuji T-1 (Japan)

Mitsubishi T-2 (Japan)

Rockwell International T-2C Buckeye (USA)

North American T-28 Trojan (USA)

Lockheed Martin T-33 T-Bird/Shooting Star (USA)

Northrop T-38 Talon (USA)

BAe/McDonnell Douglas T-45A Goshawk (USA)

World Bomber's Profile

2009-05-23T21:21:00.034+08:00

Tupolev TU-22M Backfire (Russia)

Tupolev TU-95 Bear (Russia)

Boeing B-1 Lancer (USA)

Northrop-Grumman B-2 Spirit (USA)

Boeing B-52H Stratofortress (USA)

British Aerospace Canberra (UK)

General Dynamics F-111 (USA)

Ilyushin IL-28 Beagle (Russia)

Dassault Mirage IV (France)

Sukhoi SU-24 Fencer (Russia)

Tupolev TU-16 Badger (Russia)

Tupolev TU-22 Blinder (Russia)

Tupolev TU-160 Blackjack (Russia)

Military Transport Aircraft Profile

2009-05-23T18:54:00.028+08:00

Antonov An-72A Coaler (Russia)

Antonov An-2 Colt (Russia)

Antonov An-12 Cub (Russia)

Antonov AN-22 Cock (Russia)

Antonov An-26 Curl (Russia)

Antonov An-32 Cline (Russia)

Antonov An-124 Condor (Russia)

Israel Aircraft Industries Ltd. Arava 201 (Israel)

British Aerospace BAE 146 (UK)

British Aerospace BAE 748 (UK)

Pilatus Britten-Norman BN-2B Islander/Defender (UK)

Kawasaki C-1 (Japan)

Lockheed Martin C-5 Galaxy (USA)

Boeing C-17 Globemaster I (USA)

Shorts C-23 Sherpa (UK)

Douglas C-47 Skytrain/Dakota (USA)

Lockheed Martin C-130 Hercules (USA)

Lockheed Martin C-141 Starlifter (USA)

Transall C-160 (Germany & France)

IPTN/CASA CN-235 (Spain)

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (Canada)

Dornier Do 28 Skyservant (Germany)

Dornier Do 228 (Germany)

Aeritalia G-222 (Italy)

Ilyushin IL-76 Candid (Russia)

GAF N 22 Nomad (Australia)

Rockwell International Turbo Commander (USA)

Boeing V-22 Osprey (USA)

Harbin Y-11 / Y12 (China)

World Air Forces' Roundels (Part -2)

2009-05-10T23:46:00.124+08:00

Afghanistan
Albania
Algeria
Angola
Argentina
Armenia
Australia
Austria

Azerbaijan

Bahrain

Bangladesh

Barbados

Belarus

Belgium

Belize

Benin

Bolivia Bosnia & Herzegovina

Botswana

Brazil

Brunei

Bulgaria

Burkina Faso

Burundi

Cambodia

Cameroon

Canada

Cape Verde

Central Africa Republic

Chad

Chile

China

Colombia

Comoros

Congo Democratic Republic

Costa Rica

Cote d'lvoire Crotia

Cuba

Cyprus

Czech Republic

Denmark

Djibouti

Dominica

Equador

Egypt

El Salvado

Equatorial Guinea

Eriteria

Estonia

Ethiopia

Fuji

Finland

France

Gabon

Germany

Ghana

Greece

Guatemala

Guinea

Guinea Bissau

Guyana

Haiti

Honduras

Hungary

Iceland

India
Indonesia
Iran
Iraq

Ireland

Israel

Italy

Jamaica

Japan

Jordan

Kenya

Kuwait

Laos

Latvia

Lebanon

Lesotho

Liberia

Libya

Lithuania

Macedonia

Madagascar

Malawi

Malaysia

Mali

Malta

Mauritania

Mauritius

Mexico

Moldova

Mongolia

Montenegro

Morocco

Mozambique

Myanmar

NATO

Nepal

Netherland

New Zealand

Nicaragua

Niger

Nigeria

North Korea

Norway

World Air Forces' Roundels (Part -1)

2009-05-10T20:46:00.059+08:00

Oman
Pakistan
Panama
Papua New Guinea
Paraguay

Peru

Philippines

Poland

Portugal

Qatar

Romania

Russia

Rwanda

Saudi Arabia

Senegal

Serbia

Seychelles

Sierra Leone

Singapore

Slovakia

Slovenia

Somalia

South Africa

South Korea

Spain

Sri Lanka

Sudan

Suriname

Swaziland

Sweden

Switzerland

Syria

Taiwan

Tajikistan

Tanzania

Thailand

Togo

Tonga

Trinidad & Tobago

Tunisai

Turkey

Turkmenistan

Uganda

Ukraine

United Arab Emirites

United Kingdom

United States

Uruguay

Uzbekistan

Venezuela

Vietnam

Yemen

Zambia

Zimbadwe

Fighter & Attack Aircraft Profile ( Part-2 )

2009-05-09T22:26:00.087+08:00

SAAB 35 Draken (Sweden)

Boeing MD A-4 Skyhawk (USA)

Vought A-7 Corsair II (USA)

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (USA)

Aeritalia Aermecchi / EMBRAER AMX (Italy & Brazil)

Boeing AV-8B Harrier II (USA)

Denel Cheetah (South Africa)

AIDC Ching-Kuo (Taiwan)

Eurofighter EF-2000 Typhoon (Gemanyr,Italy,Spain & UK)

Dassault Super Etendard (France)

Mitsubishi F-2 (Japan)

Boeing F-4 Phantom II (USA)

Northrop F-5A Freedom Fighter (USA)

Northrop F-5E Tiger II (USA)

Chengdu F-7/J-7 Airguard (China)

Grumman F-14 Tomcat (USA)

Boeing F-15E Strike Eagle (USA)

Boeing F-15C Eagle (USA)

Lockheed Martin F-16A/B Fighting Falcon (USA)

Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon (USA)

Lockheed Martin F-22 Raptor (USA)

Lockheed Martin F-35 JSF (USA)

Lockheed F-104S Starfighter

Lockheed Martin F-117 Nighthawk (USA)

Boeing FA-18C/D Hornet (USA)

Boeing F/A-18E/F Super Hornet (USA)

British Aerospace Hunter (UK)

FMA IA 58A Pucara (Argentina)

Soko J-1 Jastreb (Yugoslavia)

Shenyang J-8 II / F-8 Finback (China)

Chengdu J-10 (China)

Soko J-22 Orao (Romania and Yugoslavia)

SAAB JA 37 Viggen (Sweden)

SEPECAT Jaguar (UK & France)

SAAB JAS 39 Gripen (Sweden)

Chengdu JF-17 Xiaolong/Thunder (China)

IAI Kfir (Israel)

HAL Light Combat Aircraft (LCA) (India)

Aermacchi M.B.326K/Atlas Impala (Italy)

Fighter & Attack Aircraft Profile ( Part-1 )

2009-05-09T21:54:00.056+08:00

Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco (Russia)

Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmer (Russia)

Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed (Russia)

Mikoyan-Gurevich MiG-23 Flogger (Russia)

Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat (Russia)

Mikoyan-GurevichMiG-27 Flogger D/J (Russia)

Mikoyan-Gurevich MiG-29 Fulcrum (Russia)

Mikoyan-GurevichMiG-31 Foxhound (Russia)

Dassault Mirage 50 (France)

Dassault Mirage 2000 (France)

Dassault Mirage F1 (France)

Dassault Mirage III (France)

Dassault Mirage V (France)

Rockwell OV-10 Bronco (USA)

Nanchang Q-5 Fantan (China)

Dassault Rafale (France)

British Aerospace Sea Harrier (UK)

Sukhoi Su-17/20/22 Fitter (Russia)

Sukhoi Su-25 Frogfoot (Russia)

Sukhoi Su-27 Flanker (Russia)

Sukhoi Su-30 Flanker (Russia)

Sukhoi Su-32 Fullback (Russia)

Panavia Tornado ADV (UK,German,Italy)

Panavia Tornado IDS (UK,Germany & Italy)

Yakovlev Yak-38 Forger (Russia)

军用直升机图案 Military Helicopter Profile

2009-04-08T10:04:00.074+08:00

Aerospatiale Alouette III
Aerospatiale AS.350 Ecureuil

Aerospatiale SA.321G Super Frelon

Aerospatiale SA.330L Puma

Aerospatiale SA.332 Super Puma

Aerospatiale SA.341 Gazelle

Aerospatiale SA.365 Dauphin 2

Agusta A-129 Mangusta
Agusta A 109

Bell 206 Jet Ranger

Bell AH-1 Cobra

Bell Model 214ST

Bell UH-1 Huey

Boeing AH-64 Apache

Boeing CH-46 Sea Knight

Boeing CH-47 Chinook

Boeing MD-500 Defender

Denel CSH-2 Rooivalk

EH Industries EH 101

Eurocopter Tiger

Eurocopter UH-72 Lakota

Kaman H-2 SeaSprite
Kamov KA-25 Hormone
Kamov KA-27 Helix
Kamov KA-50 Hokum

Kawasaki OH-1

Mil Mi-2 Hoplite

Mil Mi-6 Hook

Mil Mi-8 / 17 Hip

Mil Mi-10 'Harke-B'

Mil Mi-14 Haze
Mil Mi-24 Hind

Mil Mi-26 Halo

Mil Mi-28 Havoc
Sikorsky / Westland Sea King
Sikorsky CH-53 Super Stallion

Sikorsky CH-54 Skycrane

Sikorsky S-58

Sikorsky S-76 Mk II

Sikorsky UH-60 Blackhawk

Sikorsky UH-70 Seahawk
Westland Commando

Westland Lynx
Westland Wasp HAS.Mk I

Royal Malaysian Air Force's Aircraft

2009-04-07T17:36:00.010+08:00

McDonnell F-18D Hornet

Sukhoi SU-30 MKM

Mikoyan Gurevich MiG-29N
Mikoyan Gurevich MiG-29NUB
Aermacchi MB-339AM

Aermacchi MB-339CM

Northrop F-5E Tiger II

Northrop RF-5E Tigereye II

Northrop F-5F Tiger II

British Aerospace Hawk 108

British Aerospace Hawk 208

Pilatus PC-7 Mk-II

SME MD3-160

Lockheed C-130H-30 Hercules

Lockheed C-130MP Hercules

Lockheed C-130H Hercules (L-382)

Lockheed C-130H Hercules & FA-18D

Airtech CN-235-220M

Airtech CN-235 MPA Persuader

Beech Super King Air B200T

Cessna 402B Utililiner

Dassault Falcon 900

Bombardier BD-700-1A 10 Globel Express

Fokker F-28-1000C Fellowship

Boeing 737-7H6

Airbus A319-115X CJ

Sud SE-3160 Alouette III

Sikorsky S-70A

Agusta AS-61N1

Sikorsky S-61A-4 Nuri

Royal Malaysian Air Force

2009-04-07T16:31:00.014+08:00

Royal Malaysian Air Force (RMAF)
Tentera Udara DiRaja Malaysia (TUDM)
皇家馬來西亞空軍

was formed on 2 June 1958 as the Royal Malayan Air Force (Tentera Udara Diraja Persekutuan). However, its roots could be traced to the Malayan Auxiliary AF formations of the British Royal Air Force in then colonial Malaya. Today, the Royal Malaysian Air Force operates a unique mix of modern US, European and Russian made aircraft.

Early years
On 25 October 1960, after the end of the Malayan Emergency, the British Royal Air Force handed over their first base in Malaya to the RMAF, the Simpang Airport, which was established on 1 June 1941, located in Sungai Besi, Kuala Lumpur which was formerly part of Selangor.

The first aircraft for the fledgling air force was a Scottish Aviation Twin Pioneer named “Lang Rajawali” by the then Prime Minister Tunku Abdul Rahman. Several Malayans serving with the Royal Air Force transferred to the Royal Malayan Air Force.

The role played by TUDM was limited initially to communications and the support of ground operations against Communist insurgents during the Malayan Emergency. TUDM received the first combat aircraft with the delivery of 20 Canadair CL41G Tebuan (an armed version of the Canadair Tutor trainer). TUDM also received the Aérospatiale Alouette III helicopters, used in the liaison role.

With the formation of Malaysian Federation on September 16, 1963, the name of the force was changed to "Tentera Udara Diraja Malaysia" or Royal Malaysian Air Force". New types introduced into service included the Handley Page Herald transport and the De Havilland Canada DHC-4 Caribou.

TUDM received the Sikorsky S-61A-4 helicopters in the late sixties and early seventies and used in the transport role. TUDM gained an air defence capability when the Australian Government donated 10 ex-RAAF CAC Sabre fighters. These were based at the Butterworth Air Base.

After the withdrawal of British military forces from Malaysia and Singapore at the end of 1971, a five-nation agreement between Malaysia, Singapore, New Zealand, Australia, and the United Kingdom was concluded to ensure defense against external aggression.

The Royal Australian Air Force maintained a Mirage IIIO squadron at the Butterworth Air Base as part of its commitment to the Five Power Defence Agreement. This squadron has been withdrawn since 1983 though occasional deployments of RAAF aircraft continue.

Modernization
With the withdrawal of the British military forces, TUDM underwent gradual modernisation in the 1970s and through the 1990s. The CA27 Sabre were replaced by 16 Northrop F-5E Tigers. A reconnaissance capability was acquired with the purchase of 2 RF-5E Tigereye aircraft.

TUDM also purchased 88 Ex US Navy McDonnell Douglas A-4C Skyhawks and Grumman Bethpage refurbished 40 of the airframes into the A-4PTM (Peculiar To Malaysia) configuration (similar to A-4M standard).

TUDM has traditionally looked to the West for its purchases, primarily to the United States. However, limitation imposed by the United States on "new technology" to the region such as the AIM-120 AMRAAM fire and forget air to air missiles has made TUDM consider purchases from Russia and other non-traditional sources.

The 90's saw the arrival first with the BAE Hawk Mk108/208 which replaced the T/A-4PTM's followed by the MiG-29N/NUB in 1995 to take on the air superiority role, and finally the delivery of the F/A-18D Hornet in 1997 to provide the all weather interdictor capability.

In 2003 a contract was signed for eighteen Su-30MKMs for delivery in 2007 to fulfill a requirement for an initial order batch of multi-role combat aircraft (MRCA). A requirement for a further eighteen MRCAs remains unfulfilled. TUDM is also looking for an AWACS aircraft, though no firm orders have been placed.

On 8 December 2005 four Airbus Military A400M aircraft were ordered to enhance the airlift capability. The first Malaysian aircraft will be delivered in 2013.

In late 2006 the Government signed a contract to purchase 8 Aermacchi MB-339CMs to add to the 8 older MB-339AMs currently in service.

Organisation

1st Division
2 Squadron Fokker F-28 Fellowship, Falcon 900,
Global Express, Boeing BBJ (737-700) Subang AFB
3 Squadron S-61A4A Nuri Butterworth AFB
6 Squadron BAE Hawk 108/Hawk 208 Kuantan AFB
10 Squadron S-61A4A Nuri Kuala Lumpur AFB
11 Squadron Su-30MKM Flanker Gong Kedak AFB
12 Squadron Northrop F-5E, F-5F, RF-5E Butterworth AFB
15 Squadron BAE Hawk 108/Hawk 209, Aermacchi MB-339AM Butterworth AFB
16 Squadron Beech 200T Subang AFB
18 Squadron Boeing F/A-18D Hornet Butterworth AFB
19 Squadron MiG 29N/UB Kuantan AFB
20 Squadron Lockheed C-130H Hercules, C-130T Subang AFB
21 Squadron CN-235-200M Subang AFB

2nd Division
5 Squadron S-61A4A Nuri Labuan AFB
7 Squadron S-61A4A Nuri Kuching AFB
14 Squadron Lockheed C-130H Hercules Labuan AFB
Training Division
1 FTC PC-7, PC-7 Mk II, Alor Setar AFB
2 FTC Alouette III Alor Setar AFB

Airbases

TUDM Alor Setar, Kedah (RMAF Alor Setar) (Air Force Academy)
TUDM Bukit Ibam, Pahang (RMAF Bukit Ibam)
TUDM Bukit Jugra, Selangor (RMAF Bukit Jugra)
TUDM Butterworth, Penang (RMAF Butterworth)
TUDM Gong Kedak, Kelantan (RMAF Gong Kedak)
TUDM Ipoh, Perak (RMAF Ipoh) (Air Force School)
TUDM Kinrara, Selangor (RMAF Kinrara (School of Logistic Management; also houses a central hospital facility)
TUDM Kuantan, Pahang (RMAF Kuantan)
TUDM Kuching, Sarawak (RMAF Kuching)
TUDM Labuan (RMAF Labuan)
TUDM Subang, Selangor (RMAF Subang)
TUDM Sungai Besi, Kuala Lumpur (RMAF Simpang)
TUDM Bukit Lunchu, Johor ( RMAF Skn 323)

Ranks of The Royal Malaysian Air Force

Flag Officer Rank

General Jeneral
Lieutenant General Leftenan Jeneral
Major General Mejar General
Brigadier General Brigadier Jeneral

Commissioned Officer Rank

Colonel Kolonel
Lieutenant Colonel Leftenan Kolonel
Major Mejar
Captain Kapten
Lieutenant Leftenan
Sub Lieutenant Leftenan Muda
Cadet Kadet

军用航空技术百年发展谈

2009-04-03T22:54:00.003+08:00

飞机发明后, 最先就是被用于军用航空上。百年以来，军用航空技术的发展一直走在航空技术发展的最前列，许多民用航空技术都是先在军用航空上得以实践，成熟后再移植到民用航空上。同样，军用航空技术的发展对未来航空技术的发展也将起到举足轻重的作用。
　　
在过去的100年里，军用飞机型号已经被发展了成千上万个之多，其技术发展的深度和广度在人类社会的技术发展史上是少有的。纵观军用航空技术的百年发展历史，战斗机的技术水平是最高的，其发展的持续性也最好。
　　
推动军用航空技术发展的主要动力来自战争的需要，因此，第一次世界大战、第二次世界大战和东西方冷战时期都成为军用航空技术发展的几个高峰期。
　　
影响军用航空技术发展的技术领域很多，包括气动力技术、航空发动机技术、机载电子设备技术、机载武器、航空结构、航空材料以及航空制造等等，其中任何一个技术领域的发展对军用航空技术发展的影响都是关键的。而一些相关技术领域的发展对军用航空技术的发展也有很大的影响，如信息技术和通信技术。
　　
一战时期确立了用途和地位
　　
第一次世界大战对军用飞机发展的意义在于，通过战争确立了军用飞机的不同用途，出现了专门用于空战的战斗机（当时称作驱逐机）、专门进行轰炸的轰炸机等等；通过战争还确立了军用航空的重要地位，使军用飞机在战后获得了继续的发展。
　　
这一时期的军用飞机均采用活塞式发动机，以双翼机居多。其间出现了钢木混合的飞机结构，逐步替代全木制的飞机结构。
　　
一战时期战斗机的改进方向主要集中在速度、高度和火力等方面。这一时期有的侦察机已装备了照相机；有的军用飞机则装备了无线电台。
　　
一战时期出现了初期的舰载机，飞机采用了机翼折叠技术；1918年9月，英国拥有了世界上第一艘航空母舰"百眼巨人"。一战期间轰炸机技术发展迅速，已能投放鱼雷炸毁船只，飞机逐步向大型和远程发展。
　　
这一时期具有代表性的作战飞机包括1915年首飞的德国的福克E.I. 战斗机，该机第一个装备了革命性的射击协调器装置：机枪装在驾驶舱前面，射出的子弹可以从螺旋桨叶之间穿过而不会伤及桨叶。这种武器配置的出现，从根本上改变了空战的方式，提高了飞机的空战能力，确立了战斗机武器的典型布置形式。
　　
一战结束时战斗机的性能之最：最大飞行速度：200千米/小时；最大升限：6000米；飞机重量：约1吨；发动机最大功率：169千瓦。
　　
一战结束后出现全金属结构飞机
　　
一战结束后的20世纪20～30年代，军用飞机的技术是在平稳中发展的，但仍有不少创新。这一时期军用航空技术创新的动力来自一些国家侵略扩张的需要，以及一些国家防御侵略的需要。
　　
一战结束后的30年代初出现了全金属结构的飞机，全金属结构提高了飞机的结构强度，改善了气动外形，为提高飞机性能提供了基础。这一时期双翼机逐渐被单翼机取代。1935年出现了为了精确地进行地面袭击而设计的俯冲轰炸机。1936年，第一架载人直升机首飞。1938年，两架飞机在空中成功地进行了燃料补给，这是初始的空中加油概念。
　　
从20年代到30年代，飞机完成了从敞开式座舱到密闭式座舱，从固定式起落架到收放式起落架的过渡；飞机的升限、速度提高了2～4倍，发动机功率则提高了5倍。
　　
在30年代，飞机结构设计技术上出现了薄壁结构，它代替了早期飞机的杆系结构；薄壁结构刚度增强，能够总体承力。
　　
这一时期出现的具有代表性的作战飞机包括德国的Me-109战斗机和美国的B-17"空中堡垒"轰炸机。Me-109速度快、操作简便，在后来的二战期间成为主要战斗机之一；该机总共约生产了35000架，是有史以来生产数量最大的作战飞机之一。四发动机的B-17的最大飞行速度超过400千米/小时。
　　
30年代末战斗机的性能之最：最大飞行速度：700千米/小时；最大升限：11000米；飞机重量：6吨；发动机最大功率：1470千瓦。
　　
二战时期全面开花
　　
由于大规模战争的爆发，二战时期对先进航空技术的需要非常迫切。这一时期作战飞机技术的发展反映在战斗机速度的提高、轰炸机航程的增大以及新式武器的投入使用上。
　　
1941年，德国和英国先后造出装有涡轮喷气发动机的飞机并试飞成功；二战末期，德国开始使用Me-262喷气式战斗机，该机的最大飞行速度达871千米/小时。期间，装4台发动机的重型轰炸机也成为各国空军的首选，有的轰炸机装备了轰炸瞄准具和导航设备，能在夜晚和复杂气象条件下进行轰炸。二战时期，舰载航空力量已发展到了相当大的规模，其代表是美国和日本。
　　
这一时期著名的作战飞机包括美国的P-51"野马"战斗机和B-29"超级空中堡垒"轰炸机。B-29的载弹量可达9吨，飞行高度甚至高于当时的一些战斗机，机上配备了11挺用于自卫的机枪，可以不用战斗机护航而自行执行轰炸任务。
　　
二战末期战斗机的性能之最：最大飞行速度：871千米/小时；最大升限：11000米；飞机重量：6吨；发动机最大推力：8.83千牛。
　　
进入喷气时代
　　
二战结束后，喷气式发动机普遍代替了活塞式发动机，作战飞机进入喷气时代，飞机的飞行速度和高度迅速提高。在50年代初的朝鲜战场上空，两种当时最先进的喷气式战斗机--苏联制造的米格-15与美国制造的F-86展开了空战。这两种战斗机都采用后掠翼布局，飞行速度都接近音速，机载火炮口径超过20毫米；瞄准系统中装有雷达测距器。
　　
此后，带加力燃烧室的涡喷发动机装备战斗机，改善了飞机外形，加上面积律等新设计技术的采用，战斗机的速度很快突破了音障，飞机进入超音速时代。这一时期战斗机的性能之最：最大飞行速度：约1100千米/小时；最大升限：15000米；飞机重量：6吨；发动机最大推力：29.42千牛。
　　
超音速时代
　　
20世纪50年代的战斗机主要是追求超音速的飞行速度，前5年出现了M1.4左右的战斗机，其代表是美国的F-100和苏联的米格-19；后5年飞行速度达到了M2～M2.5，代表机型是苏联的米格-21和美国的F-4。在这十年中，设计人员主要解决的问题是降低超音速波阻和顺利通过跨音速区。飞机采用了小展弦比的三角翼或后掠翼，以及细长机身。
　　
60年代气动设计的重点是改善战斗机的起飞、降落性能，其间出现了可变后掠翼气动布局（美国的F-111战斗机）、鸭式布局（瑞典的萨伯-37战斗机）以及垂直和短距起降布局（英国的"鹞"式战斗机）。60年代还是专用型侦察机发展的顶点，出现了高空侦察机U-2和速度达M3的高速侦察机SR-71。
　　
70年代，设计重点在提高战斗机的机动性和格斗能力上。战斗机的迎角范围提高到30°甚至40°，出现了边条翼布局、前后缘机动襟翼和主动控制技术，推力矢量和前掠翼布局也开始出现；这一时期的代表机型是苏联的苏-27和美国的F-15。
　　
进入80年代，1981年6月，第一种实用型隐身战斗机--多棱体形状的F-117A的预生产型首飞，标志着隐身战斗机时代的来临。
　　
根据超音速战斗机技术的台阶性发展现实，专家们把超音速战斗机技术的发展划分为若干代。第一代超音速战斗机的代表是F-100和米格-19，它们代表的第一代超音速战斗机的性能之最：最大平飞速度：约M1.4；实用升限：17900米；航程（带两个副油箱）：2100千米；最大起飞重量：15.8吨。
　　
第二代超音速战斗机的代表是米格-21和F-4，它们代表的第二代超音速战斗机的性能之最：最大平飞速度：约M2.5；实用升限：19500米；最大作战半径：1226千米；最大起飞重量：28吨。
　　
第三代超音速战斗机的代表是苏-27和 F-15。美国在研制第三代飞机时出现了"高低搭配"方案，即用数量较少的"高档机"F-15与数量较多的"低档机"F-16配合使用。F-15和苏-27代表的第三代战斗机的性能之最：最大平飞速度：M2.5；实用升限：18300米；最大转场航程（带保形油箱）：5745千米；最大起飞重量：30.8吨；限制过载：+9.0g。
　　
第四代超音速战斗机目前只有美国的F/A-22和F-35联合攻击战斗机，它们的技术特征是具有隐身能力和超音速巡航能力，它们的武器都内藏装载，装有推重比为10左右的涡扇发动机和综合化的航电系统。此外，F/A-22还具有超视距空战能力和过失速机动能力。美国在研制第四代战斗机时仍延续了"高低搭配"的途径，即"高档机"为F/A-22，"低档机"为F-35。F/A-22的技术性能数据为：最大巡航速度：M1.6；最大转场航程：4840千米；最大起飞重量：27.2吨；限制过载：+9.0g。
　　
未来的技术发展方向
　　
无人驾驶化
　　
无人驾驶作战飞机的最大优点是不会有人员伤亡，无人机可以突防到驾驶员承受不了的环境（如高温高热），可以做驾驶员承受不了的高机动飞行（如高达20g过载的机动动作），使无人机的环境适应能力和战场生存能力比有人驾驶作战飞机大大提高。
　　
无人作战飞机目前存在的缺点是它自身不能应对周围情况的变化，或者说还不能自主地完成任务，仍然需要操作人员的控制。无人机的难点在智能化控制方面。但随着相关技术的发展，无人作战飞机的功能将不断被开发，因此有极大的发展潜力。
　　
目前美国陆海空三军都在开展自己的无人作战飞机研制计划，按目前进度表，美空军开发的X-45B型机将最先在2008年进入服役，该机的最大起飞重量可达到8.6吨，可携带12枚小直径炸弹或两枚450千克的联合直接攻击弹药（JDAM）。
　　
空天作战飞机
　　
由于现代面对空导弹技术的发展，设计人员很自然地想到让作战飞机在更高的高度上飞行，比如大气层外的亚轨道。在亚轨道上飞行的优点还包括飞行阻力小以及不涉及领空问题等。空天作战飞机是高价值装备，因此只适合作战略性用途。设想能在大气层外飞行的战略侦察机和战略轰炸机在大气层外时是以惯性方式飞行或者有动力飞行，飞机可以是有人驾驶也可能是无人驾驶。
　　
当按惯性方式飞行时，飞机先在大气层内开动冲压式发动机飞行一段时间，然后再到大气层外进行惯性飞行，如此往复。而按亚轨道有动力方式飞行时，飞机在大气层内、外时的发动机工作模式是不同的，可采用变循环方式工作的发动机。空天作战飞机目前存在的主要技术难关在发动机上，这些发动机离投入使用还有很长的路要走。
　　
网络中心战
　　
未来的作战飞机都将处于作战网络中，装有机载联合战术信息分布系统（JTIDS）数据链路的作战飞机可以及时获取来自各军种"传感器"的信息，全面了解战场态势，从而处于作战的主动地位，可以先敌出手；这里所指的"传感器"是包括来自预警机、无人机、卫星、海军舰艇、地面雷达、在敌占领区的特种部队士兵等的传感设备。网络中心战中包含三个网络，即传感器网、指挥控制网和火力网。
　　
美国军方对装有JTIDS数据链路的F-15C进行过数年的网络中心战能力试验，美方报告说，网络中心战能力使F-15C的空战击毁率提高了约2.6倍（白天从3.10:1提高到8.11:1，夜间从3.62:1提高到9.40:1）。在不久前结束的阿富汗反恐战争中，美军对网络中心战进行了某些试验。
　　
目前在网络中心战研究中发现的问题包括：需要更好地保护传感器；如果足够多的传感器失效，那么整个网络也就瘫痪了。协调和改善网络功能；系统之间的软件不兼容和通信设备之间的制式不一致等问题需要解决；JTIDS数据链路要同时接收大量的数据在技术上也是挑战。提高网络的可靠性和可用性。改进基本部件性能，如电池寿命。
　　
先进气动力技术
　　
追求气动效率（升阻比）的提高是没有止境的。先进的气动力技术包括主动流动控制技术。主动流动控制技术可以在飞机飞行过程中，根据不同飞行状态或飞行条件的需要而采取最恰当的流动控制技术，如低阻力机翼的混合层流控制概念。
　　
智能结构
　　
如果飞机的形状能随着飞行状态的变化而变化，使飞机随时保持效率最高的气动外形，则将大大提高飞机的飞行效率。NASA正在研究智能结构变机翼飞机，该机机翼的夹层内藏有很多传感器，具有自动变形和自诊断能力。该机的机翼形状能随着飞行状态而变化；由于这种变化是连续的，所以不会引起气流分离。
　　
先进信息技术
　　
信息技术是决定作战飞机作战效能的关键因素之一。现代作战飞机探测目标、识别目标和发射武器都离不开信息技术的支持。美国现在正在发展先进的识别系统，叫做自动瞄准系统。
　　
先进发动机技术
　　
发动机技术的发展对作战飞机飞行性能的提高起着关键性的作用。美国下一步要发展推重比15～20的先进军用发动机。
　　
光传技术
　　
光纤系统具有抗干扰能力强、重量轻的优点。国外研制光传操纵系统的工作已在进行。
　　
机载激光武器
　　
与常规机载武器相比，激光武器的优点包括射击隐蔽、射速快、抗干扰能力强和可连续发射等。使用激光武器不一定要求击毁对手，只要使对手失效即可。目前激光武器存在的问题是能量要求高。