2014年2月1日星期六
2012年2月23日星期四
2012年2月15日星期三
2012年2月8日星期三
2012年2月1日星期三
2011年10月1日星期六
01-10-11 美国 Lockheed Martin F-35 Lightning II JSF
The World’s Only 5th Generation Multirole Fighter
F-35“闪电II”（英语：F-35 Lightning II）是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降／垂直起降机种，F-35C是航空母舰舰载机型号。
F-35属于第五代战斗机，作战半径超过1,000公里，但没有超音速巡航的能力。其设计源于联合战斗攻击机计划（英语：Joint Strike Fighter，简称JSF）中由洛克希德·马丁公司所提出并获得最后决选的X-35。
F-35是隐身战机，目前美国空军、美国海军、美国海军陆战队、英国皇家空军、英国皇家海军及加拿大军队已决定采用。F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，美国空军最早将于2009年起装备此型战机。美军将装备2,443架，以取代空军的F-16与A-10攻击机，早期版本的海军F/A-18，及海军陆战队的AV-8B等。其他共同研发国家则共装备710架。
开发经过
主条目：联合战斗攻击机计划
设计
F-35外型像似F-22猛禽战斗机的单引擎缩小版，而且它的确从中吸取了一些元素。F-35的排气喷嘴设备则从通用动力在1972年设计的垂直起降飞机Model 200得到了灵感。
洛克希德在1990年代曾与雅科夫列夫设计局合作，所以据推测F-35可能与YAK-141有一些关系。
F-35与它前一代战机相比有如下进步：
廉价耐用的隐身技术；综合的航电设备与感应器融合可以结合从机载与非机载的感应器得到的讯息。这样不但可以增加驾驶员的情景感知，目标识别与武器投射的能力，还可快速地传输讯息到其他的指挥及控制（C2）节点；包含IEEE-1394b与光纤的数据交换网络；较低的维护成本；
尽管头盔显示器已经整合到了像SAAB JAS 39、“幼狮”这样的第四代战机上，F-35仍然是第一架用头盔显示器完全替代抬头显示器（Head-Up Display）的战机。
推重比
F-35B由于过重曾有达不到设计标准的危险——多出设计3000磅。为此，洛克希德·马丁公司增大了发动机的推重比，并且缩薄了机身蒙皮，缩小了武器仓与垂尾，内部管线配置，重新设计了机翼构造与航电系统等，终于缩减了一吨的重量。
试飞
F-35A
第一架进行试飞的F-35是空军陆上型F-35A，编号AA-1。试飞时间是2006年12月15日在德州沃斯堡展开。
第二架F-35A（编号AF-1）于2009年1月14日进行第一次试飞。
第三架F-35A（编号AF-2）于2010年4月20日试飞。
F-35B
可以进行垂直起降的F-35B（编号BF-1）于2008年6月11日进行第一次试飞，不过起飞的过程仍是采用传统的滑行方式。BF-1同时也是19架系统发展与展示（System Development and Demostration）机组当中的第二架，以及第一架采用重量最佳化生产程序的飞机。
第二架F-35B（编号BF-2）于2009年2月25日试飞。
第三架F-35B（编号BF-3）于2010年2月2日试飞。
第四架F-35B（编号BF-4）于2010年4月7日试飞。
F-35C
海军舰载型F-35C于2010年6月6日在沃斯堡进行第一次飞行。这架编号CF-01的F-35C一共飞行57分钟，飞行员是洛克希德-马丁公司的试飞员Jeff Knowles，Jeff同时也担任过F-117战斗机的首席试飞员。
CF-01是在2009年7月28日出厂，然而一些组件运交延迟，加上设计方面的修改，导致第一次试飞的时间从2009年底延后到2010年6月。初期试飞计划包括15次飞行，接着进行结构偶合和震动测试。接着在2010年10月会将CF-01送到马里兰州帕特森河海军基地与F-35B一同进行后续的试飞工作。
国际参与
虽然美国是主要的购买国与资金提供者，但英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳洲和土耳其也为开发计划提供了43.75亿美元经费。总开发经费预估将超过400亿美元，主要由美国买单，购买2400架战机预计将另外再花费美国2000亿美元。九个主要参与国计划在2035年前取得超过3,100架F-35。不过2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就采购F-35与美国进行谈判。进一步的乐观估计、F-35型战机未来的总销售量将会突破6千架，使F-35成为数量最多的喷射战斗机之一。
JSF国际参与分为三级，等级大至反应出对此计划的财务支援、转移的科技数量、可竞标的分包合约和国家取得飞机的顺序。英国是唯一的“一级”合伙人，贡献25亿美元，约研发经费的10%根据1995年英美签定使英国加入此计划的了解备忘录。“二级”合伙人是意大利，贡献10亿美元，和荷兰，八亿美元。“三级”合伙人是加拿大四亿四千万，土耳其一亿七千五百万，澳洲一亿四千四百万，挪威一亿二千二百万和丹麦一亿一千万。以色列与新加坡是安全合作成员。
一些合伙国家对JSF计划的公开支持出现动摇，并暗示或威胁除非他们获得更多分包合约或技术转移，他们会放弃JSF转采用台风战斗机、绅标志鹫战斗机、达索阵风战斗机或干脆仅升级他们现有的飞机。挪威已多次威胁会停止他们的支援除非显著增加他们的工业配额，尽管如此挪威仍签署了所有了解备忘录，包括最近一次关于JSF计划未来生产阶段细节的备忘录，不过，他们也表明，他们会强化与JSF对手，台风和狮鹫的合作。
英国
英国计划为它的皇家空军和皇家海军采买各型F-35。
英国越来越对美国缺乏意愿授权英国可无须依赖美国独自维修和升级它的F-35的技术感到泄气，据了解这主要是关于此飞机的软件。在长达五年的时间，英国官员寻求一项军武管制科技让渡以获得更多技术转移，这个要求，虽有布什政府加持，但履次被美国联邦众议院外委会主席亨利·海德（Henry Hyde）众议员阻挡，他认为英国必须加强关于转移美国最先进技术给第三方的法律。
BAE系统总裁麦可·透纳（Mike Turner）抗议美国拒绝让他公司取得此飞机的源代码。在2005年11月21日，《格拉斯哥先驱报》（Glasgow Herald）一篇文章引述下议院国防委员会主席言论说：“若未获授权取得飞控软件源代码，英国可能必须考虑是否继续此计划”。保罗·德瑞森（Paul Drayson）上议员，英国军购局（Defence Procurement Agency）局长，在2006年3月访问华盛顿时立场坚定的表示：“我们要求此软件技术转移，若无法取得软件源代码我们将放弃购买此型战机。”他还说假若交易失败英国政府已有“B计划”。这可能是指海军版的欧洲战机。
在2006年5月27日，布什总统和布莱尔首相宣布“双方政府皆同意英国将有顺利操作、升级、布署和维修联合打击机的能力也就是英国保有此飞机的独立操作权”。尽管如此，迟至2006年12月仍有对缺少技术转移表达忧虑的声音，不过，在2006年12月12日，德瑞森上议员签署了一份符合英国对后续参与提出的要求的合约，例如取得软件源代码和独立操作权，此合约提供“连贯的英国指挥链”操作此飞机。德瑞森说英国将“不须要有任何一位美国国民在我们的指挥链之中”。不过，德瑞森还说，英国仍在考虑未公开的“B计划”替代F-35。
在2007年7月25日，国防部长证实他们已下单购买两艘伊利沙白女皇级航空母舰（Queen Elizabeth Class），这使F-35B次型获得购买机会。
意大利
意大利计划为意大利空军取得109架F-35A，并为意大利海军取得22架F-35B布署在STOVL加富尔号航空母舰。
荷兰
荷兰计划取得85架F-35A给荷兰皇家空军，取代老化中的F-16AM机群，荷兰政府预计这将花费55亿欧元在初始购买和91亿欧元在30年的操作费用。
澳洲
当时澳洲国防部长的布兰登·尼尔森（Brendan Nelson）博士在2006年12月签署联打机生产、维修和后续研发了解备忘录。
在2005年5月，澳洲政府宣布它将购买JSF的决定由2006年延至2008年，因而超过当时政府的任期。澳洲，如同英国，坚持它必须能取得所有修改和修理飞机所需的软件。澳洲皇家空军做的研究显示F-35是“最适合澳洲所需的飞机”。
澳洲内部对F-35是否是最适合RAAF的飞机存在争论，据一些媒体报道，游说团体和政治家质疑F-35可能不能即时取代RAAF老化中的F-111攻击机和F/A-18大黄蜂战斗机。一些评论家认为更昂贵的F-22或欧洲战机可能是更好的选择，在可能不会比F-35贵很多的价钱提供更佳的航程、空战能力和超音速巡航。
在2006年8月初发布的一份声明中，当时的国防部长布兰登·尼尔森博士披露虽然F-35仍受政府支持，澳洲已开始研究其他替代方案以备F-35不可行时。2006年10月，空军副总司令，约翰·布拉克邦恩（John Blackburn）中将，公开表明RAAF已否决在F-35出现延误时购买过度时期的打击机，并相信F-35是合适的。不过在2007年3月6日，尼尔森部长宣布澳洲政府将向波音购买24架F/A-18F超级大黄蜂填补F-111退役留下的空隙，预计花费60亿澳币。不过，尼尔森部长仍然赞成澳洲购买F-35，2007年3月在澳洲电视台的发言，尼尔森部长表示F-35有5%的性能是机密，他声称，“这5%真的很有价值”。
在2006年12月13日，尼尔森部长签署JSF生产、维修和后续研发了解备忘录，此合约为澳洲对JSF的取得和后续支援提供了合作框架。澳洲预计花费160亿澳币购买100架F-35A。
土耳其
在2002年7月12日，土耳其成为JSF计划第七个国际合伙人，加入英国、意大利、荷兰、加拿大、丹麦和挪威。在2007年1月25日，土耳其签署关于F-35生产的了解备忘录，据报道土耳其预计花费110亿美元订购100架F-35A“CTOL／空军版”。据报道此飞机将授权土耳其航空工业公司（TAI, Turkish Aerospace Industries）在土耳其生产。
土耳其制F-35
TAI和诺曼公司在2007年2月6日签署购买意向书，根据此购买意向书，TAI将成为F-35低速初期生产（LRIP）两阶段时期中央机身的第二来源，自LRIP-1开始生产，并在LRIP-2生产最少400个中央机身。
在2007年12月10日，土耳其航空工业公司获诺曼授权开始为两架F-35制造零组件，即合成元件和飞机出入口，这将用在F-35中央机身，诺曼公司在洛马领导下为此飞机生产的重要部分。
加拿大
加拿大国防部（Department of National Defence）寻求在2020年前替换老化中的CF-18机群并对F-35抱持很大兴趣，国防部官员表示预架生产80架将花费38亿美元，但此数额未包括训练、维修和任何后续费用。加拿大可待2012年再决定是否购买F-35，不过他们已投资一亿五千万美元在JSF计划。
在2010年7月16日，加拿大国防部长彼得·麦凯（Peter Mackay）宣布，加拿大政府决定斥资90亿加元(约合86亿美元)购买65架美国生产的第五代F－35闪电2型联合攻击战斗机。
以色列
在2003年，以色列签署价值近2千万美元的同意书，正式做为“安全合作成员”加入F-35系统研发和验证。以色列空军（IAF）在2006年表示F-35是IAF重整计划的关键部份，并且以色列计划花费50亿美元购买超过100架F-35A战机替换他们的F-16战机。在对中国军售喊停后，以色列在2006年7月31日暂时回复F-35发展伙伴的身份。
在2007年9月3日，以色列国防军参谋总长Gabi Ashkenazi中将宣布购买一中队F-35并将在2014年开始陆续接收，不过，美国国防官员后来同意让以色列最早在2012年开始接收。每架F-35预计高达五千到六千万美元。2008年9月美国政府同意向以色列出售25架的F-35A，日后并追加50架的F-35A或是F-35B。
印度
截至2007年7月F-35也是印度空军的潜在选择，这被理解成向IAF贩卖F-16多用途战机策略的一部份
日本
日本防卫省将于2012年年初召开机型选定委员会，F-35即使延迟交机，但仍将是航空自卫队下一代战机的首选。
中华民国
虽然不具F-35发展伙伴身分，但台湾官方曾多次于不同场合向美国表达对F-35的高度兴趣，并有意借鉴其部分功能为其下一代战机研发计划的发展要点，尤其是F-35优异的短场起降、隐身、超视距作战等优异性能。虽然国际军评专家咸认以台湾现况及未来衡量，非常适合布署F-35以应付目前逐渐向中国大陆倾斜的空优；但对于台湾是否能在未来顺利取得或转移F-35技术以取代其现役的F-16等主力战机，尚有许多未知数，这关系到美中关系、美国对台政策、台海军力平衡，以及台湾与中国大陆的关系发展等。
F-35各版本
F-35A陆基型。
F-35B垂直起降型。
F-35C舰载型。
以下是F-35暂定的版本。
F-35A
F-35A，为英国与美国空军使用型号，属传统起降型。价值1.116亿美元，F-16和A-10的后继机种，F-22猛禽式战斗机的辅助型号。
F-35B
F-35B，美国海军陆战队及英国皇家海军采用的型号，是垂直／短场起降型。单座设计，搭载3台电脑。价值1.094亿美元，为AV-8B猎鹰式垂直／短场起降型战斗机的后继机。
F-35C
F-35C，美国海军考虑使用的型号，属于舰载型。为确保低速时的安全性，主翼及垂直尾翼的面积加大。两翼可折叠。用于在传统起降型航空母舰起降的尾勾给强化了。价值1.429亿美元。为F-18的后继机种，而燃料搭载量还要比F-22猛禽战斗机为大。
图文来源：维基百科/airliners.net
F-35“闪电II”（英语：F-35 Lightning II）是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降／垂直起降机种，F-35C是航空母舰舰载机型号。
F-35属于第五代战斗机，作战半径超过1,000公里，但没有超音速巡航的能力。其设计源于联合战斗攻击机计划（英语：Joint Strike Fighter，简称JSF）中由洛克希德·马丁公司所提出并获得最后决选的X-35。
F-35是隐身战机，目前美国空军、美国海军、美国海军陆战队、英国皇家空军、英国皇家海军及加拿大军队已决定采用。F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，美国空军最早将于2009年起装备此型战机。美军将装备2,443架，以取代空军的F-16与A-10攻击机，早期版本的海军F/A-18，及海军陆战队的AV-8B等。其他共同研发国家则共装备710架。
开发经过
主条目：联合战斗攻击机计划
设计
F-35外型像似F-22猛禽战斗机的单引擎缩小版，而且它的确从中吸取了一些元素。F-35的排气喷嘴设备则从通用动力在1972年设计的垂直起降飞机Model 200得到了灵感。
洛克希德在1990年代曾与雅科夫列夫设计局合作，所以据推测F-35可能与YAK-141有一些关系。
F-35与它前一代战机相比有如下进步：
廉价耐用的隐身技术；综合的航电设备与感应器融合可以结合从机载与非机载的感应器得到的讯息。这样不但可以增加驾驶员的情景感知，目标识别与武器投射的能力，还可快速地传输讯息到其他的指挥及控制（C2）节点；包含IEEE-1394b与光纤的数据交换网络；较低的维护成本；
尽管头盔显示器已经整合到了像SAAB JAS 39、“幼狮”这样的第四代战机上，F-35仍然是第一架用头盔显示器完全替代抬头显示器（Head-Up Display）的战机。
推重比
F-35B由于过重曾有达不到设计标准的危险——多出设计3000磅。为此，洛克希德·马丁公司增大了发动机的推重比，并且缩薄了机身蒙皮，缩小了武器仓与垂尾，内部管线配置，重新设计了机翼构造与航电系统等，终于缩减了一吨的重量。
试飞
F-35A
第一架进行试飞的F-35是空军陆上型F-35A，编号AA-1。试飞时间是2006年12月15日在德州沃斯堡展开。
第二架F-35A（编号AF-1）于2009年1月14日进行第一次试飞。
第三架F-35A（编号AF-2）于2010年4月20日试飞。
F-35B
可以进行垂直起降的F-35B（编号BF-1）于2008年6月11日进行第一次试飞，不过起飞的过程仍是采用传统的滑行方式。BF-1同时也是19架系统发展与展示（System Development and Demostration）机组当中的第二架，以及第一架采用重量最佳化生产程序的飞机。
第二架F-35B（编号BF-2）于2009年2月25日试飞。
第三架F-35B（编号BF-3）于2010年2月2日试飞。
第四架F-35B（编号BF-4）于2010年4月7日试飞。
F-35C
海军舰载型F-35C于2010年6月6日在沃斯堡进行第一次飞行。这架编号CF-01的F-35C一共飞行57分钟，飞行员是洛克希德-马丁公司的试飞员Jeff Knowles，Jeff同时也担任过F-117战斗机的首席试飞员。
CF-01是在2009年7月28日出厂，然而一些组件运交延迟，加上设计方面的修改，导致第一次试飞的时间从2009年底延后到2010年6月。初期试飞计划包括15次飞行，接着进行结构偶合和震动测试。接着在2010年10月会将CF-01送到马里兰州帕特森河海军基地与F-35B一同进行后续的试飞工作。
国际参与
虽然美国是主要的购买国与资金提供者，但英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳洲和土耳其也为开发计划提供了43.75亿美元经费。总开发经费预估将超过400亿美元，主要由美国买单，购买2400架战机预计将另外再花费美国2000亿美元。九个主要参与国计划在2035年前取得超过3,100架F-35。不过2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就采购F-35与美国进行谈判。进一步的乐观估计、F-35型战机未来的总销售量将会突破6千架，使F-35成为数量最多的喷射战斗机之一。
JSF国际参与分为三级，等级大至反应出对此计划的财务支援、转移的科技数量、可竞标的分包合约和国家取得飞机的顺序。英国是唯一的“一级”合伙人，贡献25亿美元，约研发经费的10%根据1995年英美签定使英国加入此计划的了解备忘录。“二级”合伙人是意大利，贡献10亿美元，和荷兰，八亿美元。“三级”合伙人是加拿大四亿四千万，土耳其一亿七千五百万，澳洲一亿四千四百万，挪威一亿二千二百万和丹麦一亿一千万。以色列与新加坡是安全合作成员。
一些合伙国家对JSF计划的公开支持出现动摇，并暗示或威胁除非他们获得更多分包合约或技术转移，他们会放弃JSF转采用台风战斗机、绅标志鹫战斗机、达索阵风战斗机或干脆仅升级他们现有的飞机。挪威已多次威胁会停止他们的支援除非显著增加他们的工业配额，尽管如此挪威仍签署了所有了解备忘录，包括最近一次关于JSF计划未来生产阶段细节的备忘录，不过，他们也表明，他们会强化与JSF对手，台风和狮鹫的合作。
英国
英国计划为它的皇家空军和皇家海军采买各型F-35。
英国越来越对美国缺乏意愿授权英国可无须依赖美国独自维修和升级它的F-35的技术感到泄气，据了解这主要是关于此飞机的软件。在长达五年的时间，英国官员寻求一项军武管制科技让渡以获得更多技术转移，这个要求，虽有布什政府加持，但履次被美国联邦众议院外委会主席亨利·海德（Henry Hyde）众议员阻挡，他认为英国必须加强关于转移美国最先进技术给第三方的法律。
BAE系统总裁麦可·透纳（Mike Turner）抗议美国拒绝让他公司取得此飞机的源代码。在2005年11月21日，《格拉斯哥先驱报》（Glasgow Herald）一篇文章引述下议院国防委员会主席言论说：“若未获授权取得飞控软件源代码，英国可能必须考虑是否继续此计划”。保罗·德瑞森（Paul Drayson）上议员，英国军购局（Defence Procurement Agency）局长，在2006年3月访问华盛顿时立场坚定的表示：“我们要求此软件技术转移，若无法取得软件源代码我们将放弃购买此型战机。”他还说假若交易失败英国政府已有“B计划”。这可能是指海军版的欧洲战机。
在2006年5月27日，布什总统和布莱尔首相宣布“双方政府皆同意英国将有顺利操作、升级、布署和维修联合打击机的能力也就是英国保有此飞机的独立操作权”。尽管如此，迟至2006年12月仍有对缺少技术转移表达忧虑的声音，不过，在2006年12月12日，德瑞森上议员签署了一份符合英国对后续参与提出的要求的合约，例如取得软件源代码和独立操作权，此合约提供“连贯的英国指挥链”操作此飞机。德瑞森说英国将“不须要有任何一位美国国民在我们的指挥链之中”。不过，德瑞森还说，英国仍在考虑未公开的“B计划”替代F-35。
在2007年7月25日，国防部长证实他们已下单购买两艘伊利沙白女皇级航空母舰（Queen Elizabeth Class），这使F-35B次型获得购买机会。
意大利
意大利计划为意大利空军取得109架F-35A，并为意大利海军取得22架F-35B布署在STOVL加富尔号航空母舰。
荷兰
荷兰计划取得85架F-35A给荷兰皇家空军，取代老化中的F-16AM机群，荷兰政府预计这将花费55亿欧元在初始购买和91亿欧元在30年的操作费用。
澳洲
当时澳洲国防部长的布兰登·尼尔森（Brendan Nelson）博士在2006年12月签署联打机生产、维修和后续研发了解备忘录。
在2005年5月，澳洲政府宣布它将购买JSF的决定由2006年延至2008年，因而超过当时政府的任期。澳洲，如同英国，坚持它必须能取得所有修改和修理飞机所需的软件。澳洲皇家空军做的研究显示F-35是“最适合澳洲所需的飞机”。
澳洲内部对F-35是否是最适合RAAF的飞机存在争论，据一些媒体报道，游说团体和政治家质疑F-35可能不能即时取代RAAF老化中的F-111攻击机和F/A-18大黄蜂战斗机。一些评论家认为更昂贵的F-22或欧洲战机可能是更好的选择，在可能不会比F-35贵很多的价钱提供更佳的航程、空战能力和超音速巡航。
在2006年8月初发布的一份声明中，当时的国防部长布兰登·尼尔森博士披露虽然F-35仍受政府支持，澳洲已开始研究其他替代方案以备F-35不可行时。2006年10月，空军副总司令，约翰·布拉克邦恩（John Blackburn）中将，公开表明RAAF已否决在F-35出现延误时购买过度时期的打击机，并相信F-35是合适的。不过在2007年3月6日，尼尔森部长宣布澳洲政府将向波音购买24架F/A-18F超级大黄蜂填补F-111退役留下的空隙，预计花费60亿澳币。不过，尼尔森部长仍然赞成澳洲购买F-35，2007年3月在澳洲电视台的发言，尼尔森部长表示F-35有5%的性能是机密，他声称，“这5%真的很有价值”。
在2006年12月13日，尼尔森部长签署JSF生产、维修和后续研发了解备忘录，此合约为澳洲对JSF的取得和后续支援提供了合作框架。澳洲预计花费160亿澳币购买100架F-35A。
土耳其
在2002年7月12日，土耳其成为JSF计划第七个国际合伙人，加入英国、意大利、荷兰、加拿大、丹麦和挪威。在2007年1月25日，土耳其签署关于F-35生产的了解备忘录，据报道土耳其预计花费110亿美元订购100架F-35A“CTOL／空军版”。据报道此飞机将授权土耳其航空工业公司（TAI, Turkish Aerospace Industries）在土耳其生产。
土耳其制F-35
TAI和诺曼公司在2007年2月6日签署购买意向书，根据此购买意向书，TAI将成为F-35低速初期生产（LRIP）两阶段时期中央机身的第二来源，自LRIP-1开始生产，并在LRIP-2生产最少400个中央机身。
在2007年12月10日，土耳其航空工业公司获诺曼授权开始为两架F-35制造零组件，即合成元件和飞机出入口，这将用在F-35中央机身，诺曼公司在洛马领导下为此飞机生产的重要部分。
加拿大
加拿大国防部（Department of National Defence）寻求在2020年前替换老化中的CF-18机群并对F-35抱持很大兴趣，国防部官员表示预架生产80架将花费38亿美元，但此数额未包括训练、维修和任何后续费用。加拿大可待2012年再决定是否购买F-35，不过他们已投资一亿五千万美元在JSF计划。
在2010年7月16日，加拿大国防部长彼得·麦凯（Peter Mackay）宣布，加拿大政府决定斥资90亿加元(约合86亿美元)购买65架美国生产的第五代F－35闪电2型联合攻击战斗机。
以色列
在2003年，以色列签署价值近2千万美元的同意书，正式做为“安全合作成员”加入F-35系统研发和验证。以色列空军（IAF）在2006年表示F-35是IAF重整计划的关键部份，并且以色列计划花费50亿美元购买超过100架F-35A战机替换他们的F-16战机。在对中国军售喊停后，以色列在2006年7月31日暂时回复F-35发展伙伴的身份。
在2007年9月3日，以色列国防军参谋总长Gabi Ashkenazi中将宣布购买一中队F-35并将在2014年开始陆续接收，不过，美国国防官员后来同意让以色列最早在2012年开始接收。每架F-35预计高达五千到六千万美元。2008年9月美国政府同意向以色列出售25架的F-35A，日后并追加50架的F-35A或是F-35B。
印度
截至2007年7月F-35也是印度空军的潜在选择，这被理解成向IAF贩卖F-16多用途战机策略的一部份
日本
日本防卫省将于2012年年初召开机型选定委员会，F-35即使延迟交机，但仍将是航空自卫队下一代战机的首选。
中华民国
虽然不具F-35发展伙伴身分，但台湾官方曾多次于不同场合向美国表达对F-35的高度兴趣，并有意借鉴其部分功能为其下一代战机研发计划的发展要点，尤其是F-35优异的短场起降、隐身、超视距作战等优异性能。虽然国际军评专家咸认以台湾现况及未来衡量，非常适合布署F-35以应付目前逐渐向中国大陆倾斜的空优；但对于台湾是否能在未来顺利取得或转移F-35技术以取代其现役的F-16等主力战机，尚有许多未知数，这关系到美中关系、美国对台政策、台海军力平衡，以及台湾与中国大陆的关系发展等。
F-35各版本
F-35A陆基型。
F-35B垂直起降型。
F-35C舰载型。
以下是F-35暂定的版本。
F-35A
F-35A，为英国与美国空军使用型号，属传统起降型。价值1.116亿美元，F-16和A-10的后继机种，F-22猛禽式战斗机的辅助型号。
F-35B
F-35B，美国海军陆战队及英国皇家海军采用的型号，是垂直／短场起降型。单座设计，搭载3台电脑。价值1.094亿美元，为AV-8B猎鹰式垂直／短场起降型战斗机的后继机。
F-35C
F-35C，美国海军考虑使用的型号，属于舰载型。为确保低速时的安全性，主翼及垂直尾翼的面积加大。两翼可折叠。用于在传统起降型航空母舰起降的尾勾给强化了。价值1.429亿美元。为F-18的后继机种，而燃料搭载量还要比F-22猛禽战斗机为大。
图文来源：维基百科/airliners.net
01-10-11 俄罗斯 Sukhoi T-50 (PAK FA)
T-50战斗机是一款由俄罗斯联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导，在“未来战术空军战斗复合体”（PAK FA ）计划下开发、生产的高性能多用途战机；其原型机于2010年1月29日进行了首次试飞，目前仍处于初期试验阶段。
发展缘由
在1980年代末，苏联开始研发新一代战机，以取代当时的主力机种米格-29和苏凯-27；当时的发展计划衍生出了苏凯-47和米格1.44两种机型。2002年，苏霍伊公司获选主导“未来战术空军战斗复合体”（PAK FA）的发展，融合苏凯-47和米格1.44的技术，制造出了T-50原型机。
首飞状况
T-50试飞时间原定为2008年，应该是之前印度提出与俄罗斯合制的时间，但由于T-50当时尚处于设计阶段而无法实现，试飞时间延期为2009年8月，但是在该年5月时，负责发动机的土星公司已暂停研发。因为国防部资金短缺及合约到期，可能影响试飞时间。
尽管首飞日期多次延迟，但T-50仍然于2010年1月29日进行了首飞，比其直接对手美军YF-22晚了整整二十年。
采购状况
2010年10月，俄罗斯航空联合制造公司表示在年底前可能与印度签订设计草案协议。印度空军总参谋长表示采购该飞机的费用为250亿美元左右。由于印度计划大量采购西方新型战斗机，是否仍将订购T50战斗机有一定疑问。
基本资料
机身
T-50机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，复合材料占总重25%，覆盖机身表面面积70%。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。
航空电子设备
T-50使用PAK-FA SH121雷达系统，当中包括了三部X波段雷达，分别置于正前方及左右两则。机翼另有L波段雷达，以应付对X波段有低RCS的低可侦测目标（如隐身战机）。 PAK-FA整合了IRST，光学/红外线搜索与追踪系统。
驾驶舱
驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。机上配有了新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗（dogfight）。
传言与争议
外界有许多苏系战机支持者声称PAK FA的整体设计足以"反猛禽(Anti-Raptor)"，但多数航空专家仍对此一言论持保守态度。其怀疑的理由十分充分:1.PAK FA战机尽管在数据上以及宣布即将安装的航电武器都十分优异，但其实整个PAK FA计划前景是不乐观的。
由于俄罗斯军方给予的预算过少，许多项重要研究计划均被延迟。因此，整个计划目前仍有许多项目是处于"心有余而力不足"的状况，很多先进科技都还限于纸上谈兵。2.基于预算不足的缘故，PAK FA战机的AL-41F发动机处境十分困窘。
尽管外界宣称其有将近180kN的最大推力，实际上只是估测数据。根据推测，AL-41F的最大推力目前可能只有不大于160kN，情况与中共的歼20十分雷同(号称180kN，实际上现阶段仍不可行)3.外界支持者的的最大理论基础为"PAK FA拥有L段波雷达，匿踪战机将无所遁形，而且猛禽无法侦测PAK FA"。
其实，这种说法是有瑕疵的。因为PAK FA的L段波雷达性能实际上仍处于理论阶段，表上数据是不可轻信的;再者，F-22的AN/APG-77AESA雷达对于低可测性目标也是适用的，估计匿踪飞行器的侦测距离可达200公里。
由于俄罗斯军方给予的预算过少，许多项重要研究计划均被延迟。因此，整个计划目前仍有许多项目是处于"心有余而力不足"的状况，很多先进科技都还限于纸上谈兵。2.基于预算不足的缘故，PAK FA战机的AL-41F发动机处境十分困窘。
尽管外界宣称其有将近180kN的最大推力，实际上只是估测数据。根据推测，AL-41F的最大推力目前可能只有不大于160kN，情况与中共的歼20十分雷同(号称180kN，实际上现阶段仍不可行)3.外界支持者的的最大理论基础为"PAK FA拥有L段波雷达，匿踪战机将无所遁形，而且猛禽无法侦测PAK FA"。
其实，这种说法是有瑕疵的。因为PAK FA的L段波雷达性能实际上仍处于理论阶段，表上数据是不可轻信的;再者，F-22的AN/APG-77AESA雷达对于低可测性目标也是适用的，估计匿踪飞行器的侦测距离可达200公里。
总之，PAK FA的性能是众所瞩目的，但是以现阶段来讲，距离达到近似F-22的性能水平，苏霍伊设计局仍有一段漫长的路要走。
诸元
基本诸元
乘员： 1人
长度： 19.4 m
翼展： 14 m
高度： 4.8m
翼面积： 90 m²
空重： 17,500 kg
载重： 26,000 kg
最大起飞重量： 35,480kg
发动机： 2×Lyulka AL-41F 后燃器，数位控制涡轮扇发动机◦推力： 每个 9,800 kgf（96.04KN）
后燃器推力:每个 17,950 kgf（175.91KN）
向量推进： 范围：-20°至+20°；喷口转速度：30°/秒（上下左右4方向）
性能
最高速度： 2,100 km/h
巡航速度： 1,300 km/h
航程： 5,500 km
实用升限： 20,000 m
爬升率： 350 m/s
翼负荷： 394 kg/m²
武器
机炮：1× 30 mm GSh-30-1机炮，备弹150发
导弹：内部：8或10 外部：8个或2◦空对空：R-77, R-77PD, R-73, K-74
空对地：X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500
图文来源：维基百科/airliners.net
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